Questa combinazione converte abilmente il movimento alternativo lineare del pistone nel movimento rotatorio dell'albero motore, allo stesso tempo. La biella converte efficacemente anche le varie forze che agiscono sul pistone nella coppia di uscita dell'albero motore, guidando così la rotazione di le ruote dell'auto forniscono potenza continua all'auto.
Nel gruppo biella pistone il pistone gioca un ruolo fondamentale. Il pistone non solo deve resistere alle forze del gas ad alta temperatura e alta pressione provenienti dall'interno del cilindro, ma deve anche trasmettere stabilmente queste forze alla biella attraverso lo spinotto, guidando così la rotazione dell'albero motore. Questo processo di trasferimento converte l'energia termica generata dalla combustione in energia meccanica, fornendo la potenza necessaria per la guida dell'auto.
Molto particolare anche la struttura del pistone. Solitamente è composto da tre parti: la parte superiore, la testa e il gruppo. La forma della parte superiore del pistone è strettamente correlata alla scelta della camera di combustione. Ad esempio, nei motori a benzina, la testa del pistone adotta spesso un design a sommità piatta, che non solo riduce l'area di assorbimento del calore ma semplifica anche il processo di produzione. A volte, per controllare più efficacemente la formazione della miscela, i progettisti utilizzano anche un design del tetto concavo per controllare accuratamente il rapporto di compressione del motore regolando la dimensione dei pozzi, ottimizzando così le prestazioni del motore.
