(1) Radiatore dell'olio
Possibili posizioni: radiatore rotto, flange di ingresso e uscita dell'olio allentate, guarnizione danneggiata e nucleo del radiatore rotto.
Metodo di ispezione: quando il motore diesel è in funzione, la pressione dell'olio è superiore alla pressione del liquido di raffreddamento. Se nel radiatore dell'olio si verifica uno dei problemi sopra indicati, l'olio si mescolerà al liquido di raffreddamento. Apri il tappo del radiatore e puoi vedere che c'è olio nel liquido di raffreddamento e il liquido di raffreddamento traboccherà dal radiatore.
(2) Intercooler
Analisi: se c'è una perdita nell'intercooler, il liquido refrigerante colerà nel tubo di aspirazione e fluirà nel cilindro, che colerà nella coppa dell'olio attraverso il canale dell'anello del pistone.
Metodo di ispezione: rimuovere l'intercooler e verificare eventuali segni di perdita di refrigerante nel tubo di aspirazione.
(3) Invecchiamento e danneggiamento dell'anello di tenuta della testata, danni alla guarnizione della testata, crepe nella testata, crepe nella camera dell'acqua della testata e crepe nel corpo motore (questi problemi possono essere risolti rimuovendo la coppa dell'olio e controllando la pompa pressione del sistema di raffreddamento a 140Kpa)
Perdita di gasolio nell'olio motore: Perdite di gasolio nella coppa dell'olio dall'anello del pistone (combustione incompleta nel cilindro, il carburante incombusto fuoriesce nella coppa dell'olio. La situazione di cui sopra è causata dal guasto della guarnizione dell'anello del pistone, che porta ad una diminuzione del rapporto di compressione o al gocciolamento di carburante dall'iniettore); L'aumento quotidiano del fumo bianco di scarico durante il primo avviamento è un segno di perdita dell'iniettore di carburante, che può anche causare un funzionamento irregolare e una riduzione della potenza del motore diesel.
