Fenomeno di guasto:Quando il motore funziona, la marmitta emette un suono ritmico "sbuffante", emette fumo nero e la potenza diminuisce. A questo punto, quando si cambia l'apertura dell'acceleratore, la marmitta emetterà un suono ritmico, indipendentemente dalla velocità di funzionamento del motore. Al minimo, se la velocità viene leggermente aumentata, il suono sarà più evidente. In base al fenomeno sopra descritto si può determinare che i singoli cilindri del motore non funzionano.
Come determinare quale cilindro non funziona:utilizzare il metodo di taglio del cilindro. Cioè, utilizzare una chiave per allentare il tubo dell'olio ad alta pressione e osservare. Se il regime del motore non cambia o cambia poco significa che il cilindro non funziona o non funziona bene. Se la velocità del motore cambia in modo significativo, significa che il cilindro funziona bene.
Analisi fallimentare:Il motivo per cui alcuni cilindri non funzionano è causato dal guasto del sistema di alimentazione. Se il gasolio viene miscelato con acqua e impurità, o l'olio antiruggine non viene lavato durante la sostituzione dei pezzi di ricambio, la valvola a spillo dell'iniettore potrebbe bloccarsi, impedendo la formazione di nebbia d'olio e impedendo il funzionamento del cilindro. correttamente. Inoltre, l'usura del gruppo della valvola di mandata dell'olio della pompa dell'olio ad alta pressione e la riduzione della pressione di apertura del gruppo dell'iniettore del carburante potrebbero impedire il corretto funzionamento dell'ugello dell'olio a foglia e causare un funzionamento anomalo del motore.
Metodo di risoluzione dei problemi:Rimuovere il gruppo iniettore di carburante difettoso, installare l'iniettore di carburante sul banco di prova e premere la leva della pompa manuale del banco di prova per far sì che l'iniettore di carburante inietti il carburante. Controllare se la pressione di apertura dell'iniettore soddisfa i requisiti. La forza di precarico della molla di regolazione della pressione viene modificata aumentando o diminuendo la guarnizione di regolazione della pressione nell'iniettore, regolando così la pressione di apertura dell'iniettore. Regolare ripetutamente per fare in modo che la lettura del manometro raggiunga la pressione di apertura specificata dell'iniettore e l'atomizzazione del diesel sia buona, fine e uniforme. Se l'iniettore è molto usurato, la pressione non può essere regolata e l'atomizzazione non è buona, il nucleo della valvola dell'iniettore deve essere sostituito per garantirne la pressione e l'effetto di atomizzazione. Se non ci sono problemi con l'iniettore del carburante, dovresti anche controllare se l'accoppiamento della valvola di mandata dell'olio e la molla della valvola di mandata dell'olio della pompa dell'olio sono rotti. Durante il montaggio dell'iniettore del carburante, prestare attenzione alla pulizia del foro di montaggio dell'iniettore del carburante sulla testata. Non dovrebbero esserci detriti. Durante l'installazione posizionare la guarnizione in rame secondo le prescrizioni tecniche. Non dovrebbero esserci perdite d'aria dopo l'installazione.
Parametri rilevanti:La pressione di apertura degli iniettori dei motori Deutz BF6M1013E e BF6M1013ECP è di 275 bar.
